 |
 |
 |
|
|
|
Zaterdag 1 juni - deel 2
Angekomen bij de sluizen van Esna was al snel duidelijk dat er wat niet in orde was. Links en rechts lagen de diverse hotelboten aan de kant. Niet netjes aan de kade, nee hoor zomaar plompverloren in het riet of zo. Dichterbij gekomen zagen we wat er aan de hand was: Twee vrachtboten met stenen hadden zich klemvast gevaren in de oude sluis.
Ons schip maakte een draai zodat de neus stroomopwaarts kwam. De kapitein nam de hele situatie in zich op en gaf bevel om het schip weer te keren zodat de neus weer naar de sluis wees. Ons schip zal de ongelukkige vrachtboten lostrekken.
Dit schip is voorzichtig met de boeg op de kant gevaren en blijft nu op motorkracht op zijn plaats liggen.
Dit schip is aan de kade gemeerd. Dit zal onze zekerheid worden om te zorgen dat wij niet onverhoopt te ver doorschieten als we de vrachtboot vrij hebben getrokken of als een kabel breekt.
Klem-vast! Geen kans om op eigen kracht hier weer uit te komen.
Iedereen staat natuurlijk met de neus er boven op.
Sleeptros vast. De schipper van de vrachtboot zet zijn motor op volle kracht achteruit.
Dan laten de bijna 1500 Pk van de 'Nile Shams' zich horen. Het hele schip trilt onder het geweld van de ranselende schroeven.
Al gauw staat alles blauw van de Diesel-walm.
De schipper van de vrachtboot schakelt ineens op volle kracht vooruit. Is hij
bang om een aanvaring te krijgen als hij loskomt?
Onze kapitein geeft hem hiervoor een uitbrander van jewelste! Stel dat de sleeptros
door dit geweld breekt. Er kunnen gewonden vallen of erger.
Braaf zet de schipper zijn motor weer uit.
Met een gekrijs van staal-op-staal wordt het schip uit de sluis getrokken. Men heeft inmiddels een tros aan de kade gebonden om te voorkomen dat de vrachtboot te ver naar achteren zou schieten en mogelijk een aanvaring veroorzaken.
Zo, die is los.
Nu de volgende uitdaging: Hoe het schip de sluis in te sturen zonder met je kont je collega te kraken?
Het past allemaal maar nét! Hier kijken we de kapitein op zijn pet.
Deze textielverkopers lijken wel een tikkie levensmoe. Het scheelt niet eens zoveel of hun bootje wordt gekraakt tussen schip en kademuur.
Het ongelukkige tweetal is inmiddels ook uit de oude sluis gekomen.
Dit is de oude Engelse brug uit 1906. Tegenwoordig wordt deze alleen als voetgangersbrug gebruikt aangezien de oude draaibrug niet meer functioneel is.
Dit is de oude draaibrug.
Het edele tweetal was vrolijk op weg naar de nieuwe sluizen om als eerste naar binnen te gaan. Ik dacht het niet hè? Op een lange stoot op de misthoorn van de 'Nile Shams' en het nodige gekaffer vanaf de brug gingen ze alsnog netjes aan de kant.
Dit zijn de nieuwe sluizen. Ze kunnen vier hotelschepen tegelijk bevatten (2 maal 2) tegen één per keer van de oude sluis. Op de achtergrond de nieuwe Nijlbrug van Esna, de zogenaamde 'Electric bridge'.
En we hebben weer een stel lifters.
Dit is de werf waar de 'Nile Shams' is gebouwd. Zoals het hoort wordt er bij het voorbijvaren een groet gebracht door een lange stoot met de misthoorn te geven.
Het schip op de achtergrond heeft duidelijk betere tijden gekend.
En deze ook. Hij ziet er een tikkie sjofel uit.
Wil heeft het geregeld dat ik een kijkje in de machinekamer mag nemen. 
De machinekamer bevat zes V10 M.A.N Diesels van elk 470Pk. Drie zijn er voor de voortstuwing, twee voor de stroomvoorziening en één voor de waterzuivering.
De krukas van de aandrijfmotoren steekt naar voren naar de transmissie, en vandaar naar achter naar de schroefassen.
Dit is de waterzuivering.
|
|
|